Der Leapmotor B05 wird gerne als elektrischer Golf-Konkurrent bezeichnet. Angesichts seiner Abmessungen und der ähnlichen Kompaktwagenform ist dieser Vergleich durchaus nachvollziehbar. Obwohl der B05 erst seit Anfang Mai 2026 in Europa erhältlich ist, kündigt sich in China bereits die nächste Generation an. Dazu sind nun erste Details aufgetaucht – und die haben es in sich.
In China verkauft Leapmotor den B05 unter dem Namen Lafa 5. Die technische Basis ist identisch: Beide setzen auf eine 400-Volt-Architektur, deren Ladeleistung für ein chinesisches Elektroauto nicht besonders beeindruckend ausfällt. Mit dem möglichen Modelljahr 2027 soll sich das ändern: Für die nächste Generation deutet sich der Wechsel auf eine 800-Volt-Architektur an.
Was ein Wechsel auf 800 Volt bringen könnte und mit grosser Wahrscheinlichkeit auch wird? Eine höhere Ladeleistung und damit kürzere Ladepausen. Konkrete Angaben fehlen bislang, doch mit dem Wechsel auf 800 Volt dürfte Leapmotor die bisherigen maximal 174 kW übertreffen. Aktuell dauert der Ladehub von 10 auf 80 Prozent unter optimalen Bedingungen rund 24 Minuten.
Neben der 800-Volt-Architektur soll das kommende Modelljahr auch bei der Ausstattung zulegen. Laut Auto Home sind ein Augmented-Reality-Head-up-Display und ein grösserer Infotainment-Touchscreen geplant, dessen Diagonale von 14 auf 17,3 Zoll wächst. Die teureren Ausstattungsvarianten sollen zudem ein Soundsystem mit 14 statt bisher zwölf Lautsprechern erhalten.
Mit 800 Volt wird der Leapmotor B05 noch interessanter
Der angekündigte Wechsel auf eine 800-Volt-Architektur ist ein Schritt in die richtige Richtung. Entscheidend ist allerdings, wie stark sich dadurch die Ladepausen verkürzen. Leapmotor ist bisher nicht unbedingt mit besonders kurzen Ladezeiten aufgefallen – auch bei Modellen, die bereits auf 800 Volt setzen. Selbst das Flaggschiff Leapmotor D19 mit 1000-Volt-Architektur erreicht maximal 460 kW. Das ist zwar eine hohe Ladeleistung, doch BYD und Geely zeigen inzwischen, dass noch deutlich mehr möglich ist.
Das grösste Verbesserungspotenzial sehe ich weiterhin bei der Reichweite. Hier fällt der B05 gegenüber dem aktuellen VW ID.3 Neo deutlich ab: Während der Volkswagen mit der grossen Batterie bis zu 631 Kilometer nach WLTP schafft, kommt der Leapmotor mit seiner 67,1-kWh-Batterie auf maximal 482 Kilometer.
