Mit dem ID. Polo GTI präsentierte VW erstmals ein rein elektrisch angetriebenes Modell mit dem legendären GTI-Label. Gleichzeitig verabschiedet sich der deutsche Autobauer vom bisherigen GTX-Label, das bislang den sportlicheren Elektromodellen vorbehalten war. Technisch basiert der ID. Polo GTI wenig überraschend auf der gleichen MEB-Plattform wie das reguläre Modell.
Leistungstechnisch markiert der vollelektrische GTI wenig überraschend die Spitze der Modellreihe. Im Vergleich zum stärksten ID. Polo ohne GTI-Label fällt der Unterschied allerdings weniger deutlich aus als erwartet. Mit einer Systemleistung von 166 kW (226 PS) und einem Drehmoment von 290 Nm ist der ID. Polo GTI nur geringfügig stärker als das reguläre Modell mit 155 kW (211 PS).
Interessant ist nun, dass VW die Spitzengeschwindigkeit kurz vor dem Marktstart noch etwas angehoben hat. Zunächst hiess es, bei 175 km/h sei Schluss. Inzwischen liegt die maximale Geschwindigkeit jedoch bei immerhin 190 km/h. Damit verfehlt der vollelektrische GTI die Marke von 200 km/h nur knapp und ist 30 km/h schneller als der stärkste ID. Polo ohne GTI-Label.
Die höhere Spitzengeschwindigkeit wird einzig durch eine angepasste Software ermöglicht. Theoretisch könnte VW den ID. Polo GTI per Knopfdruck sogar für ein noch höheres Tempo freigeben. Schliesslich verfügt er über den gleichen Antrieb wie der reguläre ID. Polo. Doch das würde dann vermutlich zu stark auf die Reichweite drücken. Dieses Risiko möchte VW offensichtlich nicht eingehen.
In einem aus meiner Sicht deutlich wichtigeren Punkt bessert VW hingegen nicht nach: Für einen sportlichen GTI fällt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,8 Sekunden eher gemächlich aus. Denn einige Konkurrenzmodelle absolvieren den Sprint auf 100 km/h deutlich schneller. VW plant jedoch offenbar eine noch leistungsstärkere Clubsport-Variante des ID. Polo, die auch bei der Beschleunigung mehr zu bieten haben dürfte.
