Im Volkswagen-Werk in Emden ist am 12. November 2026 die Serienfertigung des neuen Elektro-SUV ID. Tiguan angelaufen. Damit beginnt zugleich die Ablösung des ID.4. Das SUV-Coupé ID.5 läuft hingegen ohne direkten Nachfolger aus. Der ID. Tiguan basiert auf der überarbeiteten MEB+-Plattform und legt gegenüber seinem Vorgänger damit zumindest in einigen Punkten zu.
Obwohl der ID. Tiguan erst Anfang 2027 zu den Händlern kommt, meldet Volkswagen bereits eine hohe Nachfrage: Seit der Weltpremiere Anfang Oktober sind laut dem Hersteller mehrere tausend Vorbestellungen für das vollelektrische SUV eingegangen. Gleichzeitig verweist VW auf einen weiteren Meilenstein: Seit dem Produktionsstart des ID.3 im Jahr 2019 hat die Marke mehr als zwei Millionen Fahrzeuge ihrer vollelektrischen ID.-Familie gebaut.
Neues Design, aber technisch nicht auf Topniveau
Der ID. Tiguan legt zwar in einigen Punkten zu – besonders beim Aussen- und Innendesign. Endlich sieht er wieder aus wie ein echter VW. Das kann allerdings nicht darüber hinwegtäuschen, dass die MEB+-Plattform technisch nicht mehr ganz vorne mitspielt. Deutlich wird das bei den bislang angebotenen Batterien mit maximal 77 kWh Kapazität und der vergleichsweise bescheidenen Schnellladeleistung.
VW ID. Tiguan R-Line: Über 700 Kilometer Reichweite geplant?
Hier könnte Volkswagen bereits 2027 nachlegen. Auf der britischen VW-Website ist auf einer Produktseite bereits eine leistungsstärkere R-Line-Variante mit einer 90-kWh-Batterie aufgeführt. Sie soll 443 Meilen bzw. rund 712 Kilometer Reichweite ermöglichen. Ob dieser Wert bereits auf einer abgeschlossenen WLTP-Homologation beruht, bleibt allerdings offen.
Ein ID. Tiguan mit über 700 Kilometern Reichweite wäre durchaus spannend. Noch mehr aufhorchen lässt aber die angegebene Ladezeit: Laut der Produktseite soll sich die grössere Batterie in lediglich 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden lassen. Zum Vergleich: Die bisherige Variante mit 77-kWh-Batterie benötigt dafür unter optimalen Bedingungen mindestens 29 Minuten.
20 Minuten Ladezeit: Wie will Volkswagen das schaffen?
Offen bleibt, welche Technik dahintersteckt. Eine 800-Volt-Architektur erscheint eher unwahrscheinlich: Die SSP-Plattform lässt noch auf sich warten, und die für teurere Audi- und Porsche-Modelle entwickelte PPE dürfte ebenfalls kaum zum Einsatz kommen. Denkbar wäre deshalb, dass Volkswagen die Ladeleistung der bestehenden Technik deutlich erhöht und die Ladekurve verbessert.
Für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent müssten bei einer nutzbaren Batteriekapazität von 90 kWh insgesamt 63 kWh nachgeladen werden. In 20 Minuten entspricht das einer durchschnittlichen Ladeleistung von 189 kW – ohne Ladeverluste. Die maximale Ladeleistung müsste entsprechend höher ausfallen, sofern sie nicht über den gesamten Ladevorgang konstant gehalten wird.
Wann der ID. Tiguan R-Line vorgestellt wird, ist bisher nicht bekannt.
