Viele chinesische Elektroautos nutzen Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP). Auch europäische Hersteller setzen zunehmend auf diese Zellchemie, vor allem bei günstigeren Modellen. Der Grund: LFP-Zellen sind in der Regel günstiger als Nickel-Mangan-Kobalt-Zellen (NMC). Dafür ist ihre Energiedichte geringer: Bei gleichem Gewicht speichern sie weniger Energie.
Je nach Modell und Einsatzzweck fällt die geringere Energiedichte im Alltag jedoch kaum ins Gewicht. Nun hat jedenfalls auch BMW bestätigt, dass der Hersteller in künftigen Elektroautos LFP-Batterien einsetzen will, um die Kosten zu senken. BMW sieht die Zellchemie als Ergänzung und will gezielt entscheiden, bei welchen Modellen sie zum Einsatz kommt.
Welche Modelle eine LFP-Batterie erhalten, hat BMW noch nicht verraten. Naheliegende Kandidaten sind der iX1 und der i1, die im Elektroangebot der Marke weiter unten angesiedelt sind. Die nächste Generation des kompakten Elektro-SUV iX1 wird gegen Ende 2027 erwartet und könnte als erster BMW mit einer LFP-Batterie auf den Markt kommen.
Mercedes, Renault und Volkswagen sind bereits einen Schritt weiter als BMW: Sie bieten schon günstigere Elektroautos mit LFP-Batterien an. Der Schritt von BMW ist jedenfalls nachvollziehbar. Die Konkurrenz aus China wächst gefühlt von Monat zu Monat und erhöht den Preisdruck auf die europäischen Hersteller. Mit günstigeren LFP-Batterien können sie die Produktionskosten senken und haben damit mehr Spielraum beim Verkaufspreis.
