Mit dem vollelektrischen Spring feierte Dacia grosse Erfolge im Kleinwagensegment. Nun bringt Dacia die zweite Generation des Spring auf den Markt, die nach eigenen Angaben zu 100 Prozent neu entwickelt wurde. Die neue Generation erhält ein umfassend überarbeitetes Design und basiert auf der neuen RG-EV-Small-Plattform des Mutterkonzerns Renault. Bestellungen nimmt Dacia ab sofort entgegen.
Galerie: Dacia
Mit einer Länge von 3,85 Metern ist der neue Spring 15 Zentimeter länger als die erste Generation. Auch in der Breite hat er um 18 Zentimeter zugelegt, bleibt mit seinen kompakten Abmessungen aber weiterhin ein sehr kompaktes Elektroauto. Gebaut wird der neue Spring im Werk Novo Mesto in Slowenien. Preislich startet der Spring bereits ab 16790 Franken in der Ausstattung expression. In der Version journey mit einer umfangreicheren Ausstattung werden 18970 Franken fällig.
Dacia setzt beim runderneuerten Spring auf ein stark geometrisches und strukturiertes Design. Es soll schlicht, klar und funktional wirken und verzichtet bewusst auf alles Überflüssige. Im Sinne dieser Schlichtheit ist der neue Spring in vier Farben erhältlich: Agave, Gris Schiste, Noir Étoile und Blanc Glacier. Der gleiche Ansatz verfolgt Dacia auch bei der Innenraumgestaltung. Die horizontalen Linien des Armaturenbretts sollen ein grösseres Raumgefühl schaffen und für eine gute Lesbarkeit der Informationen sorgen.
Das Armaturenbrett verfügt über einen 7-Zoll-Bildschirm sowie einen 10,1-Zoll-Multimedia-Touchscreen in der Mitte. Das zentral angebrachte Display soll sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer gut sichtbar und einfach bedienbar sein. Zahlreiche Ablagefächer und ein Kofferraumvolumenvon 337 Litern sorgen zudem für zusätzlichen Stauraum und unterstreichen den praktischen Ansatz des Spring.
WLTP-Reichweite von bis zu 250 Kilometern
Der Dacia Spring wird von einem Elektromotor mit 60 kW (80 PS) und einem Drehmoment von 75 Nm angetrieben. Entsprechend ist der Spring kein Sprinter: Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt er 12,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h. Die Autobahn ist damit zwar problemlos machbar, seine Stärken spielt der Spring aber vor allem im Stadtverkehr aus.
Die LFP-Batterie besitzt eine nutzbare Kapazität von 27,5 kWh. Damit sind laut Dacia bis zu 250 Kilometer nach WLTP-Norm möglich. Insbesondere im Winter dürfte der Spring nochmals deutlich unter dieser Angabe liegen. Serienmässig wird der SPring nur mit einem 6,6-kW-AC-Lader (Wechselstrom) ausgeliefert. Von 15 auf 80 Prozent dauert das Laden an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose 9 Stunden. An einer 7-kW-Wallbox sind des 2 Stunden und 55 Minuten.
Optional ist der Dacia Spring mit einem Schnellladepaket erhältlich. Dieses umfasst einen 11-kW-AC-Lader sowie einen 50-kW-DC-Lader. Damit lässt sich die Batterie in 28 Minuten von 15 auf 80 Prozent laden. Besonders schnell ist das zwar nicht, zumal der Spring über eine vergleichsweise kleine Batterie verfügt. Angesichts des Preises von deutlich unter 20'000 Franken darf man aber auch keine Ladeleistungen wie bei deutlich teureren Elektroautos erwarten.
Dacia Spring: Die zwei Ausstattungsvarianten im Vergleich
- Wichtigste Serienausstattung des neuen Dacia Spring expression (ab CHF 16 790.-): 15-Zoll-Mura-Stahlfelgen mit Radzierblenden, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Fensterheber vorne und elektrisch verstellbare Aussenspiegel, manuelle Klimaanlage, automatische Scheinwerfer, Parksensoren hinten, elektrische Handbremse, Media-Control-System mit USB-C-Anschluss, im Verhältnis 50:50 umklappbare Rücksitzbank, geteilter Kofferraumboden, drei YouClip-Befestigungspunkte, verschiebbarer, höhenverstellbarer Fahrersitz mit neigbarer Rückenlehne, Stoffpolsterung.
- Wichtigste Serienausstattung der neuen Dacia Spring journey (ab CHF 18 790.-): wie expression + 16-Zoll-Drava-Stahlfelgen mit Radzierblenden, Hands-Free-Schlüsselkarte, Rückfahrkamera, Media Nav Live-System mit 10,1-Zoll-Zentraldisplay, Navigation und vernetzten Diensten, zwei USB-C-Anschlüsse, ein YouClip-Befestigungspunkt, Kofferraumabdeckung, TEP-/Stoffpolsterung.
