Schaut man sich die Kommentare in den sozialen Medien rund um Elektroautos an, taucht immer wieder dasselbe Argument auf: Besonders die Fraktion der Elektroauto-Gegner behauptet gerne, dass die Batterien bereits nach kurzer Zeit deutlich an Kapazität verlieren würden. Nach wenigen Jahren, so die These, drohten ein massiver Reichweitenverlust oder gar ein teurer Austausch der kompletten Batterie.
Doch wie viel Wahrheit steckt tatsächlich hinter dieser Behauptung? Sagen wir es einmal so: Mit der Realität haben solche Aussagen nur wenig zu tun. Zwar verlieren die Batterien von Elektroautos im Laufe der Zeit tatsächlich an Kapazität. Dieser Prozess schreitet in der Praxis jedoch längst nicht so schnell voran, wie es die Elektroauto-Gegner gerne darstellen. Das bestätigt nun auch ein unabhängiger Test des schwedischen Anbieters für gebrauchte Elektroautos, Carla. Im Rahmen der Untersuchung wurden fast 10'000 Batterietests ausgewertet
Die Tests wurden zwischen 2022 und 2026 von Carla selbst durchgeführt. Dabei wurde geprüft, wie hoch der durchschnittliche Batteriezustand (State of Health) nach 100000 Kilometern tatsächlich noch ist. Der ausgewertete Prozentsatz zeigt die Differenz zur ursprünglichen Batteriekapazität auf. Und sagen wir es einmal so: Die Ergebnisse sind durchaus überraschend – und zwar im positiven Sinne.
Alle Modelle haben über 90 Prozent der ursprünglichen Kapazität
Die veröffentlichte Top 20 zeigt Modelle, die selbst nach 100000 Kilometern nach wie vor eine Kapazität von über 90 Prozent der ursprünglichen Kapazität aufweisen. Am besten schneidet dabei der Kia e-Niro mit seiner 64-kWh-Batterie ab. Selbst nach 100000 Kilometern beträgt die Restkapazität immer noch beeindruckende 97,25 Prozent. Ähnlich gut schneidet der Hyundai Kona (64-kWh) ab, der ein Batteriezustand von 97,18 Prozent aufweist.
Jetzt könnte man einwenden, dass die oben genannten Modelle alles Elektroautos sind, die nicht besonders schnell geladen werden können. Das ist zwar ein Argument, trifft aber zumindest auf den Drittplatzierten Kia EV6 mit seiner 800-Volt-Architektur nicht zu. Auch dieses Modell erreicht nach den ausgewerteten Tests noch einen Batteriezustand von 95,95 Prozent. Anders gesagt: So langsam, aber sicher muss sich die Anti-Elektroauto-Fraktion wohl nach anderen Argumenten umsehen, wenn sie gegen Elektroautos schiessen will.
Folgend die Top 10 der besten Modelle:
- Kia e-Niro 64 kWh - 97,25% SoH
- Hyundai Kona 64 kWh - 97,18% SoH
- Kia EV6 77,4 kWh - 95,95% SoH
- Volvo XC40 Recharge 69 kWh - 94,70% SoH
- Polestar 2 78 kWh (CATL) - 94,35% SoH
- BMW i3 120 Ah - 93,77% SoH
- Polestar 2 78 kWh (LG Chem) - 93,53% SoH
- Tesla Model 3 60,5 kWh (CATL, LFP) - 93,34% SoH
- Audi e-Tron 50 71 kWh - 93,02% SoH
- Audi e-Tron 55 95 kWh - 92,93% SoH
Die komplette Top 20 gibts direkt bei Clara.
