Jetzt ist es offiziell: BMW hat heute den ersten vollelektrischen M für 2027 angekündigt. Zwar wurde das Modell in der Pressemitteilung nicht explizit genannt, doch es gilt als sicher, dass der BMW M3 den Anfang machen wird. Dieser wurde auch schon auf der Strasse gesichtet. Bereits im Laufe dieses Jahres wird BMW dessen etwas weniger sportlichen Bruder, den i3, auf den Markt bringen.
Der erste vollelektrische M3 ist ein wichtiger Schritt in der Unternehmensgeschichte von BMW. Auch bei diesem Modell dient die brandneue Plattform „Neue Klasse“ von BMW als Basis. Allerdings setzt BMW bei den kommenden M-Modellen auf die neue BMW M eDrive-Architektur. Dabei wird jedes Rad von einem eigenen Elektroantrieb angetrieben.
Heckantrieb soll M3-Feeling aufkommen lassen
Im Zusammenspiel mit der M-spezifischen Steuerungssoftware des Heart of Joy, der „BMW M Dynamic Performance Control“, ergeben sich für den Einsatz in High-Performance-Fahrzeugen völlig neue Potenziale bezüglich Fahrdynamik und -sicherheit. Ausserdem erlaubt das System eine höchstmögliche Rekuperation und optimale Traktion bis in den Grenzbereich und ein direkteres Ansprechverhalten.
Darüber hinaus lässt sich die Vorderachse vollständig entkoppeln. Davon verspricht sich BMW ein von BMW M bekannter, fahrdynamisch orientierter Heckantrieb sowie eine gesteigerte Effizienz, zum Beispiel auf längeren Autobahnfahrten, was die Reichweite erhöht.
BMW nennt noch keine Leistungsdaten
BMW hat sich noch nicht zu den genauen Leistungsdaten des kommenden M3 geäussert. Fans dürfen sich auf jeden Fall auf sehr viel Leistung freuen. Aktuell deuten Gerüchte auf eine Systemleistung zwischen 800 und 900 PS hin. Das würde den vollelektrischen BMW M3 in ganz neue Sphären bringen. Zum Vergleich: Der aktuell stärkste M3 mit Verbrennungsmotor, der M3 Competition, liefert eine Leistung von 530 PS.
Dafür gibt BMW schon mal einen Ausblick auf die integrierte Batterie. Sie wird mehr als 100 kWh nutzbare Energie umfassen und würde speziell an die Anforderungen der Hochleistungs-Fahrzeuge angepasst. Dabei wurde das Kühlsystem sowie der Energy Master für die höheren Leistungen optimiert. Der Energy Master ist die Schaltzentrale der Batterie und sitzt ausserhalb des Speichers. Ausserdem kommen spezielle Gen6-Rundzellen zum Einsatz.
Wir sprechen hier von einer 800-Volt-Architektur, die sehr schnelles Laden ermöglicht. Dabei werden mindestens 400 kW am Schnelllader erwartet. Eventuell wird BMW sogar eine angepasste Variante liefern, die eine noch höhere Ladeleistung ermöglicht.
Emulierte Schaltvorgänger und neu entwickelte Geräuschkulisse
Der vollelektrische BMW M3 soll auch Verbrenner-Fans abholen. Dafür setzt man auf emulierte Schaltvorgänge und eine speziell entwickelte Geräuschulisse. In anderen Worten: Es wird Fake-Motorsounds geben. Andere Hersteller, wie etwa Hyundai beim IONIQ 5 N, haben diesen Schritt ebenfalls gewagt. Ganz so gut angekommen sind die Fake-Sounds hingegen nicht.
Doch was nicht ist, kann noch werden. Es gibt nach wie vor viele Autofahrer, denen bei Elektroautos der klassische Motorensound fehlt. Mit gut gemachten Fake-Sounds könnte auch bei einem Elektroauto eine emotionale Bindung entstehen. Wir sind schon jetzt sehr gespannt, wie die Geräuschkulisse des vollelektrischen BMW M3 klingen wird.
Keine Lust auf Elektro? Der neue BMW M3 kommt auch mit Verbrenner
BMW weiss, dass man mit all den neuen Funktionen wie emulierten Schaltvorgängen und Geräuschkulissen (noch) nicht alle M-Fans abholen kann. Deshalb wird es den neuen BMW M3 auch weiterhin mit Verbrennungsmotor geben. Doch die Einführung des vollelektrischen M3 zeigt, wohin die Reise bei BMW geht. Früher oder später wird BMW nur noch Elektroautos herstellen.
